Liberté Hebdo

Du nouveau pour la Cité des musiciens

JACQUES KMIECIAK — 2022-06-24T10:31:51Z

Un air d'apocalypse à l'entrée d'une cité pourtant classée à l'Unesco ? Ça fait désordre assurément. En matière de renouveau de l'image du Bassin minier, on imagine forcément mieux. Les habitants de la Cité des musiciens bataillent depuis plus de dix ans pour obtenir la démolition des 40 maisons qui défigurent ce quartier à cheval sur Divion et Bruay-La-Buissière. Fin mai, un avis favorable a enfin été émis par les Bâtiments de France. Les élus des deux communes avaliseront ce projet et alors Maisons et Cités « pourra entrevoir leur destruction et travailler à l'aménagement paysager du site », confirme le bailleur sans donner de délai. « Nous sommes envahis par les rats », peste Maxime, un résident. Propriétaire d'une coquette maison des Mines située à proximité, Bernadette se plaint « des eaux non évacuées ». Sans parler des odeurs ou des feux qui se déclarent régulièrement. En « février 2021, un mur s'est même écroulé. Heureusement, c'était la nuit », indique Patricia Pumarada, une voisine. Elle avait pris, en 2015, l'initiative d'une pétition restée… sans réponse. C'était la troisième ! « Les légitimes revendications des habitants n'ont jamais été prises en compte. Ils ont été méprisés », s'indigne Émeline Delplanque. Conseillère d'opposition (PCF) à Divion, elle se dit « ravie de l'avancée de ce dossier. Elle est le fruit de notre mobilisation ». L'élue tout comme Patricia Pumarada promettent « de taper plus fort en cas de promesses non tenues. Il faudra aussi demander l'avis des habitants pour l'aménagement paysager ».

Un quatrième pont est nécessaire pour désengorger le centre-ville

JEAN CLAUDE QUILLET VILETTE — 2020-12-18T11:40:02Z

Ex-conseiller municipal (PCF) de Saint-Saulve, Jean-Claude Quillet-Vilette pousse un coup de gueule. Pour lui, il est urgent que la ville de Valenciennes investisse dans la construction d'un pont supplémentaire. Il reproche à la municipalité d'attendre des financements de la communauté d'agglomération, aux dépens des communes rurales.

Depuis des décennies, les Valenciennois attendent l'ouverture d'un quatrième pont pour le dégagement de la circulation aux heures de pointe, des sorties de lycées-collèges, d'universités, d'usines, zones commerciales et autres. Valenciennes-Métropole et la Porte du Hainaut comptent plus de 360 000 habitants...

Une entrée peu accueillante

Quand on arrive de Belgique, l'Avenue de Liège, à Valenciennes, est la voie principale pour entrer dans la ville. Depuis des années, celle-ci ressemble presque à la « trouée d'Arenberg », exception faite que les pavés et les rails du tram des années 1950 sous le macadam ne sont pas encore réapparus en surface ! Ce tronçon de route d'une longueur de 800 mètres environ, entre la rue du Marquis en limite de Saint-Saulve et le carrefour de l'Octroi rue des Glacis, est un véritable champ de labour dans les deux sens de sa circulation. Truffée de nids de poule depuis des années ou colmatée par un tarmacadam à froid venant en surépaisseur sur la chaussée, devant d'autres nids de poule en formation… Aucun travaux d'aménagement n'a jamais été envisagé, cela malgré les différentes compétitions en piscine du PCVA (Pélican club Valenciennes), au temps où cette dernière était encore compétitive avant son incendie, ou lors des matchs USVO (Union sportive Valenciennes Olympic), « championne d'Europe » à plusieurs reprises, avant sa liquidation par ses dirigeants de l'époque et que la salle ait fini elle aussi dans les flammes ! C'est cette entrée qui s'offre aux visiteurs étrangers venant se rendre compte de ce qu'est « l'Athènes du Nord » ! Alors que le mail Watteau, les boulevards Pater et autres, la partie se situant de la place Poterne, square du Rieur jusqu'au carrefour de « l'Octroi », ont été réhabilités aux frais le plus souvent de Valenciennes-Métropole (il en est de même aujourd'hui encore pour la réhabilitation du boulevard Saly, aux dépens des communes rurales), la ville de Valenciennes va-t-elle attendre de passer un financement à la métropole pour rétablir ce tronçon de 800 mètres ? Il faut savoir que pour ce qui est du désenclavement du centre-ville aux heures de pointe, vers Anzin/Raismes-La Sentinelle, la liaison avec l'autoroute A23 vers Lille et autres, il ne reste plus depuis l'incendie sous le pont Villars le 7 avril 2017, que deux ponts et demi pour sortir du centre-ville. Le pont Villars fut coupé à la circulation camions-automobiles, y compris la voie navigable, mais aussi interdit aux piétons et aux cyclistes pendant cinq semaines, empêchant ainsi l'accès à l'autoroute A23 vers Lille, aux cliniques et au centre hospitalier, mais aussi aux zones industrielles et commerciales. Après un bricolage technocratique concernant des travaux de réfection qui pouvaient coûter 10 à 15 millions d'euros à la ville, le pont enjambant l'Escaut fut rouvert partiellement à la circulation fin mai 2017. Réouverture autorisée aux seuls véhicules de 1,90 m de hauteur maximum et de moins de 3,5 tonnes. Ces normes sont toujours en vigueur depuis cette date et le dossier est passé sous le tas de paperasses en attente !

La faute aux textos ?

Depuis, ce sont des portiques métalliques qui bloquent la circulation aux bus, camionnettes de livraison, ambulances et autres. Mais de nombreux portiques limitant la hauteur du passage de chaque côté de l'accès du pont ont été démolis depuis, bloquant des journées complètes toute circulation. Peut-être par manque de portiques annonciateurs quelques centaines de mètres avant le passage réduit. Aujourd'hui encore, il est facile aux dirigeants municipaux de montrer les muscles. Ceux-là même qui ont été incapables de prendre des initiatives salutaires depuis plus de trois ans, afin de régulariser cette circulation tronquée. Il est tout aussi facile de taxer les accidentés de « hauteurs excessives » (imposées par la majorité par décrets municipaux) qui « s'emplafonnent dans les portiques », en les suspectant officiellement d'imprudence. Selon le maire Laurent Degallaix, 9,5 conducteurs sur 10 envoient des « textos ou regardent des vidéos sur leur portable ».

15 millions d'euros

Aujourd'hui, la ville de Valenciennes (sixième ville du Nord) est toujours dans l'incapacité, depuis 42 mois, de remettre en service ce pont dans des conditions sécuritaires pour la circulation. Alors qu'un quatrième pont de désengorgement est toujours à l'étude depuis des décennies ! Qu'en est-il des assurances ? Personne n'en parle ! 300 mètres de tablier de pont sont à remplacer. Lorsqu'on lui pose la question en public, le maire objecte que ces 300 mètres qui bloquent toute circulation depuis plus de trois ans représenteraient un coût de quinze millions d'euros. Mais le coût était de combien en 2017 ? À combien s'élèvera-t-il dans cinq ou dix ans, voire plus ? Pourtant, il reste quelques monuments historiques à vendre à Valenciennes, pour les « refiler » aux amis du privé et les transformer en logements grand luxe ! Faut-il comparer ces 300 mètres du pont Villars surplombant l'Escaut à l'effondrement le 14 août 2018 du viaduc autoroutier de Gênes en Italie, de 1 100 m de longueur, 40 m de large, installé sur des pylônes de 45 à 90 m de hauteur ? Un effondrement dû sans aucun doute à l'incompétence et l'irresponsabilité de la société concessionnaire, responsable de la maintenance. L'accident avait fait quarante-trois morts dont trois Français. À Valenciennes, il faut être soulagé de savoir que la ligne du tram n'a pas été en son temps prévue par le pont Villars, mais par le pont Jacob... L'Italie, pays fondateur de la CEE, est pourtant une nation qui a toujours été montrée du doigt par l'ensemble des 26 autres pays de l'UE, y compris la France qui, elle, n'oublie pas de se montrer critique lorsque le gouvernement italien n'est pas issu de la droite ou de son extrême. Ce pays pourtant décrié a, après dix-neuf mois suivant l'effondrement du viaduc et cela malgré la pandémie qui l'a touché de plein fouet, reconstruit un viaduc neuf afin de désengorger la circulation intra-muros et vient d'être ouvert à la circulation en août 2020. Combien de temps faudra-t-il attendre les financements pour reconstruire ces 300 mètres de tablier ? Faudra-t-il attendre une levée de financement de Valenciennes-Métropole, à la demande de son président, Laurent Degallaix, et que les représentants municipaux minoritaires des communes rurales voteront au détriment de l'aménagement de leurs villages ?

(Photo : © Google Maps)

Pourquoi tuer Kennedy ?

Philippe Allienne — 2019-04-05T14:24:30Z

La tour n'est pas insalubre et les mesures de sécurité propre à ce type de construction sont respectées.

Pourquoi veulent-il abattre la tour Kennedy ? Le comité de défense (lire ci-des-sus) note que les visites de sécurité sont régulières et que les normes anti-incendie sont respectées. La gaine sèche a été revue récemment, les quatre ascenseurs ont été vérifiés à fond il y a deux ans, quatre pompiers sont présents 24 h sur 24 au rez-de-chaussée (deux en journée et deux la nuit).

Dans les années 90, alors que le quartier des avait fait l'objet d'une rénovation dans le cadre du Développement social des quartiers, la tour avait été rénovée et mise aux normes d'immeuble d'habitation à grande hauteur. L'architecte François Bouron, qui a participé à la rénovation de la tour, ne comprend pas les raisons du projet de destruction. Le chantier s'était alors élevé à 6,25 millions d'euros (41 millions de francs de l'époque). Il a été achevé en 1995.

Pour lui, pour qui la tour fait partie du patrimoine, il suffirait d'investir 300 000 euros pour la remettre entièrement à neuf. Or, le coût de la démolition est estimé à environ 14 millions d'euros. Avec les coûts de reconstruction de logements, l'addition se monterait à 38 M€. Par ailleurs, les habitants n'ont pas confiance aux promesses de relogement, d'autant que les communes voisines, comme Haubourdin et Hallennes-les-Haubourdin, ont atteint leur quota obligatoire de logements sociaux. Rien ne peut les inciter à le dépasser.

Cela n'empêche pas la maire de Loos, Anne Voiturier, de jurer que « l'importance du patrimoine immobilier loossois permettra aux locataires de disposer du choix le plus large possible entre un autre logement dans le quartier des Oliveaux, un autre quartier de Loos, une autre commune de la MEL ». Nathalie Capy, responsable de la section PCF Loos-Haubourdin (photo de gauche) et Colette Becquet (ci-dessous)

responsable de la cellule de Loos, apportent leur soutien aux habitants.

La destruction est évitable

Philippe Allienne — 2019-04-05T14:13:34Z

A gauche, on explique que les solutions existent pour éviter la destruction de la tour Kennedy

Les élus de gauche, à Loos, s'opposent tous au projet de destruction de la tour et au projet de rénovation urbaine tel qu'il se pré-sente. Les communistes estiment que ce projet a été mené sans « véritables concertations avec les habitants du quartier, mais beaucoup de com autour d'un semblant de participation démocratique ».

Le socialiste François Verdonck note que lemeilleur moyen d'éviter les relogements « est de limiter les démolitions. Pour lui, la démolition de la tour Kennedy n'est pas inévitable ». Par exemple, s'agissant de la pénétrante qui doit relier le quartier à la Lino,pour le désenclaver, il suffirait de la raccorder à la Lino par le Sud. La tour ne serait ainsi plus sur le chemin du tracé.

Le militant communiste Yvon Quintin explique que si les communistes de Loos sont « d'accord pour le passage de la Lino qui rejoindrai le CHRU », ils ont « refusé ce tracé de dernière minute imaginé par la droite municipale et approuvé par les élus LREM au travers de leur silence complice ».

Pour lui aussi, d'autres solutions existent. « Tout d'abord, dit-il, il suffirait de déplacer d'une trentaine de mètres ce tracé de la pénétrante pour qu'aucune tour ne soit démolie. Aussi, nous persistons, signons et soutenons sans réserve le comité de défense de la tour Kennedy pour faire retoquer ce projet complètement insensé qui apportera de nouvelles nuisances pour ceux qui ne sont pas concernés par le relogement et qui seront à proximité de son passage ».

Selon un responsable de la MEL, qui s'exprimait lors d'un comité de quartier, « c'est sur ce trajet loossois que se concentrera le plus gros trafic de toute l'agglomération lilloise ».

« Nous y sommes, nous y resterons ! »

Philippe Allienne — 2019-04-05T14:11:01Z

Penchés sur les coupures de presse et documents collectés au fil des mois, les membres du Collectif contre la casse de la tour Kennedy étudient l'évolution du dossier. Ils se réunissent régulièrement dans l'appartement de Marie-France Begard et ne manquent aucune réunion concernant l'avenir de leur tour, de leur totem, comme ils disent.

Le collectif s'est constitué il y a un an avec des locataires qui ont vécu l'essentiel de leur vie dans ces lieux. « Nous avions alors appris le projet de démolition de façon bru-tale, en lisant la presse régionale du 3 mars 2018. L'édition locale de La Voix du Nord révélait que plusieurs immeubles du quartier allaient être détruits, dont la tour Kennedy.Jusque là, nous n'avions perçu que des rumeurs. Rien n'avait été annoncé de manière officielle ».

Devenue présidente du collectif, Marie-France se montre particulièrement vigilante et affiche une attitude ferme. « La maire veut casser le totem. Mais j'habite ici depuis 50 ans. Ils peuvent toujours mettre mes meubles dehors, il est hors de question que je parte. »

Comme Josette Fourmantey, la locataire la plus âgée de la tour, elle a accumulé des dizaines d'années de souvenir. « Si je pars,je meurs », prévient Josette.

Marie-France approuve. « Je suis veuve, tous mes souvenirs sont ici. On n'arrache pas les gens comme cela à leur environne-ment, à leur lieu de vie qui porte leurs moments de bonheur et de tristesse. C'est arrivé à un membre de la famille de mon mari. Moins d'un an plus tard, elle mourrait de désespoir ».

Raymond Bannieu, 69 ans, l'un des plus jeunes du groupe ne dit pas autre chose et exprime son angoisse de perdre ses racines. « Ce qui est abominable, ajoute-t-il, c'est que dans les réunions publiques, avec la maire de Loos, on ne nous écoute pas. Pire, on nous méprise en opposant les jeunes et les vieux. » Selon Marie-France, les membres du collectif « se feraient traiter d'égoïstes parce que nous ne voulons pas laisser la place et parce que nous ne pensons pas à l'avenir des jeunes ! »

Et de se désoler encore lorsque Partenord,leur bailleur social, a fini par accepter le projet de démolition. « Ils ont obtenu l'assurance d'être financés pour mener à bien leurs projets de réhabilitation ».

Autour d'un jus de fruit, Marie-France,Raymond, Francis, Josette, Micheline et Michèle affichent leur détermination et leur révolte en se souvenant que, depuis 20 ans, l'immeuble n'est plus squatté par des zonards, la sécurité est assurée. Non, décidément, ils ne se laisseront pas impression-ner par les promesses de relogement.

Kennedy, la tour emblématique des Oliveaux, condamnée par la rénovation urbaine

Philippe Allienne — 2019-04-05T14:05:23Z

Feu sur la tour Kennedy !Dans le quartier populaire des Oliveaux (7000 habitants), à Loos-Lez-Lille, la plupart des habitants de cet immeuble emblématique de 28 étages sont vent debout contre un projet de démolition. Inscrit dans le pro-gramme de renouvellement urbain du quartier, ce projet pose le douloureux problème du relogement pour celles et ceux qui sont là depuis plusieurs décennies.

La tour Kennedy n'est pas seule-ment la plus haute du quartier des Oliveaux. Avec ses 28 étages sur une hauteur de 95 mètres,elle est aussi la plus élevée au nord de Paris. La maire, Anne Voituriez (divers droite) l'a dans le collimateur depuis long-temps. Inaugurée en 1969, elle est indissociable de l'aménagement du quartier entre-pris il y a un demi-siècle. Ses 220 appartements ont toujours permis aux ménages à revenus modestes de se loger dignement.Elle est gérée par le bailleur social Partenord. Le collectif d'habitants constitué pour défendre la tour assure que l'élue veut casser Kennedy depuis son élection, en 2014. Son objectif, disent-ils, est de gentrifier le quartier, d'y amener des bobos et d'y construire des logements étudiants. Bref, la maire, qui n'a pas répondu à nos questions, voudrait la guerre au logement social.

La guerre au logement social

Ce qui est certain, c'est que le quartier,comme 200 considérés « sensibles » en France, fait l'objet d'un projet de rénovation urbaine. L'Agence nationale pour le renouvellement urbain (Anru) l'a retenu en 2014 comme site d'intérêt national. Le Nouveau programme de renouvellement urbain (NPRU) prévoit au total la destruction de cinq immeubles d'habitation du quartier. Outre Kennedy, il s'agit des tours Mermoz (52 logements), Saint Exupéry (52 logements), Touraine (44 logements), et des pavillons Roosevelt (84 logements) et Bretagne (16 logements). A long terme (environ 15 ans), 468 logements sont concernés au total. Mais la tour Kennedy serait la première à disparaître.

Le tracé de la Lino

Anne Voituriez, par ailleurs vice-présidente de la Métropole européenne de Lille (Mel) où elle est en charge de la politique de la ville et... de la rénovation urbaine, veut rassurer les habitants de la tour. Dans un courrier daté du 8 mars, elle leur explique que« La rénovation urbaine d'un quartier comme celui des Oliveaux est porteuse d'espoir : celui d'une vie meilleure dans un cadre de vie embelli. De nouveaux services,des commerces adaptés apporteront fierté et sérénité aux habitants », assure-t-elle.

Améliorer l'attractivité du quartier, lui rendre son « attrait originel » (d'avant 1968) en agissant sur le bâti, aménager d'autres logements. C'est en résumé l'objectif général du programme de rénovation. Les Oliveaux doivent devenir une entrée de ville à vocation métropolitaine.

Mais il est un autre point essentiel à prendre en compte : la future liaison intercommunale nord-ouest (LINO). Cette voie routière, dont la réalisation est en cours, est un projet de la MEL. Elle doit permettre de conforter les pôles de développement Eurasanté et Euratechnologies et de réduire la saturation automobile. Elle doit aussi permettre d'améliorer l'accessibilité entre l'autoroute A25 et la rocade nord-ouest. Elle passera par Eurasanté, Haubourdin, Loos et se prolongera jusqu'à Emmerin (où se pose d'ailleurs un problème de champs captant). A Loos, la Lino doit être raccordée à la rue Vincent Auriol,un accès naturel du quartier.

Dans le projet initial, le tracé de la Lino devait passer loin de la tour Kennedy. Ce n'est plus aujourd'hui le cas. En août 2020,on creusera sous la voie de chemin de fer au droit de la route de Sequedin afin que la nouvelle route intercommunale puisse se diriger sans encombre vers Eurasanté. Et la tour Kennedy, qui est désormais sur son parcours, doit sauter.